Что такое иммобилайзер Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации

Что такое иммобилайзер в автомобиле 3 типа устройств

Многие задаются вопросом, что такое иммобилайзер в автомобиле, его предназначение и надежность защиты? Одним из эффективных способов, препятствующих угону транспортных средств, является установка иммобилайзера. Устройство надежно блокирует основные узлы управления двигателем и имеет небольшой размер, что затрудняет поиски места установки. Даже удачные попытки отключить устройство не дадут положительного результата, разблокировать защищенные узлы не удастся.

Что такое иммобилайзер и для чего нужен?

Прежде всего иммобилайзер необходим как дополнительная мера защиты в совокупности с сигнализацией. «Обездвиживатель» – примерно так звучит в переводе с английского название этого прибора и это достаточно точно определяет его основную функцию. Совершить угон с неработающим двигателем задача весьма сложная. Определить где находится иммобилайзер в виду его небольших размеров достаточно сложно, и, если даже удастся найти прибор, отсоединить провода или разрушить корпус, то разъединенные цепи от этих действий не восстановятся и автомобиль будет обездвижен.

Источник: https://prosedan.ru/chto-takoe-immobilajzer-avtomobilya-chto-delat-esli-immobilajzer-zablokiroval-rabotu-avtomobilya-kak-zavesti-mashinu

Принцип действия иммобилайзера

Теперь рассмотрим, как работает иммобилайзер. Принцип работы достаточно прост. Включение и отключение имобилайзера происходит в автоматическом режиме. Шифрованный импульс чипа, попав в зону действия устройства, активирует разблокировку систем управления, что позволяет беспрепятственно запустить двигатель. В отсутствии импульсного сигнала через незначительный промежуток времени включается режим блокировки. Зона действия сигнала не велика и составляет всего несколько метров.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров

В отличии от сигнализации, которая в большинстве случаев предупреждает о попытках несанкционированных действий, электронный immobilizer обеспечивает реальную защиту, блокируя запуск двигателя. Это и является главным преимуществом устройства.

К недостаткам можно отнести то, что при установке большинства сигнализаций с автозапуском требуется дополнительная установка обходчика иммобилайзера. Но самую большую проблему может создать случай поломки блока управления в отсутствие возможности разблокировки двигателя без вмешательства специалиста.

Устройство иммобилайзера

Противоугонный прибор состоит из нескольких электронных компонентов, обеспечивающих работу системы:

  • процессорный блок управления;
  • коммутатор;
  • метка-транспондер;
  • антенна иммобилайзера.

Процессорный блок генерирует, передает и принимает импульсный сигнал от транспондера и руководит действиями по отключению и подключению электрических цепей. Более современные иммобилайзеры имеют несколько блоков, что обеспечивает более высокую защиту и надежность.

Чип иммобилайзера обычно устанавливается в головке ключа зажигания, а на замок зажигания устанавливается обычно кольцевая антенна, которая обеспечивает прием и передачу сигнала. В основном это касается иммобилайзеров, установленных штатно на автомобиле.

Типы иммобилайзеров

По мере модернизации иммобилайзера появилось много моделей с различными типами управления:

  • контактные;
  • бесконтактные;
  • с управлением через мобильные устройства.

Контактные иммобилайзеры

Этот тип появился одним из первых и в настоящий момент устаревает и используется редко. Транспондер располагается непосредственно в головке ключа или в брелоке. Отключение блокировки происходит только при установлении ключа в замок зажигания или касании брелоком определенного места на панели. В случае кражи ключа защитные функции иммобилайзера становятся обнуленными, так как преступник без труда снимет блокировку двигателя.

Источник: http://www.norma-stab.ru/blog/what-is-a-wiring-harness/

Бесконтактные иммобилайзеры

Наиболее распространены в данное время бесконтактные иммобилайзеры, которые можно хранить отдельно от ключа замка зажигания. Транспондер может быть вмонтирован в брелок и находиться на связке домашних ключей или в пластиковую карту и храниться, к примеру, в бумажнике. Как правило, такие системы имеют большую зону действия в пределах нескольких метров.

Иммобилайзеры на основе мобильных устройств

В последнее время появились иммобилайзеры, которыми можно управлять, используя мобильный телефон или планшет. Для связи задействуются каналы Wi-Fi, Bluetooth и мобильный интернет, последний позволяет производить необходимые действия на значительном удалении.

Как установить иммобилайзер самостоятельно?

Установить иммобилайзер значительно проще, чем произвести монтаж сигнализации, и, тем не менее, требуются хотя бы начальные знания в электротехнике и некоторые навыки монтажа устройств такого типа.

Читайте также:  Сварочный пост все, что нужно знать об разновидностях

Центральный блок устанавливается в недоступном месте, таким в салоне автомобиля является полость под передней панелью. Это излюбленное место электриков, куда они обычно прячут подобные устройства, связанные с охраной.

Подключение иммобилайзера при наличии электрической схемы не вызовет никаких проблем и лишних вопросов. В прилагаемой инструкции достаточно красочно и внятно описана последовательность монтажного процесса.

Источник: https://ugonavto.net/vubor/rele-blokirovki-dvigatelya-princip-raboty-raznovidnosti.html

Распространенные неисправности и способы их устранения

Как и любая автомобильная электроника, иммобилайзер редко выходит из строя внезапно, за исключением случая, связанного с перегоранием плавкого предохранителя. Обычно появляются тревожные симптомы, предупреждающие владельца, которые выражаются в следующем:

  • стартер не окликается при попытке завести двигатель;
  • стартер обеспечивает вращение двигателя, но мотор не заводится;
  • на приборной панели загорелась сигнальная лампа;
  • отсутствие реакции на попытки открыть или закрыть автомобиль с брелока.

Неисправности иммобилайзера делятся на три категории:

  • программные;
  • механические;
  • электрические.

Достаточно часто возникают проблемы, связанные со сбоем программного обеспечения. В подобных случаях следует произвести на автосервисе компьютерную диагностику и удалить накопленные ошибки.

При обнаружении других неисправностей рекомендуется также обратиться в сервисный центр, где при наличии сканеров смогут точно установить и исправить появившуюся проблему. Собственноручно можно разве что заменить перегоревший предохранитель и батарейку в брелоке. В остальных случаях требуются определенные знания и специальное оборудование.

Резюме

Установленный в автомобиле иммобилайзер надежно блокирует четыре основные системы управления, такие как: стартер, электрический бензонасос, зажигание и управление форсунками двигателя. Этого вполне достаточно чтобы обездвижить любой автомобиль, препятствуя угону.

Иммобилайзер Pandect IS-670 — интеллектуальная система распознавания приближения и удаления владельца, 2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

  • Возврат без проблем
  • Гарантия 365 дней
  • Задать вопрос
  • Установить в г.
  • Основное
  • Характеристики
  • Комплектация

Pandect IS-670 — компактная и высокотехнологичная противоугонная система

Pandect IS-670 — это иммобилайзер, в комплект которого включены 3 основных компонента системы: базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки. Представленная система оснащена интеллектуальным режимом распознавания приближения и удаления владельца, 3-координатным настраиваемым датчиком движения, радиоуправляемым реле, двумя алгоритмами противоразбойной функции Anti-HiJack, 3 режимами Valet и так далее.

Отличительные свойства Pandect IS-670

Разработчикам Pandect удалось добиться того, что IS-670 потребляет относительно мало энергии — до 15 мА в режиме охраны. Pandect IS-670 — это 3-компонентная система. Помимо дополнительных элементов, в нее входит базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки.

Базовый блок устанавливается в салоне транспортного средства. Этот прибор предназначен для управления системой, настройки ее параметров, аварийной деактивации, а также индикации состояния. Для осуществления всех этих функций устройство наделили светодиодными индикаторами и звуковыми извещателями, высокопроизводительным процессором, программируемым входом и выходом и кнопкой для набора кода.

Благодаря брелоку Вы сможете выключать блокировку. Данный миниатюрный аппарат обеспечит Вашу идентификацию при работе с системой, поэтому он всегда должен быть с Вами. Между другими основными компонентами IS-670 и брелоком происходит высокоскоростной обмен информацией на частоте 2.4-2.5 Гц с использованием одного из 125 каналов. Иммобилайзер будет нормально функционировать, даже если он окажется в неблагополучной среде, ведь его диапазон частот намного шире, чем диапазон бытовых приборов.

Реле скрытой блокировки было разработано для того, чтобы можно было на время отключать некоторые цепи автомобиля. Благодаря присутствию в аппарате высокочувствительного 3-координатного акселерометра двигатель машины можно будет запустить без метки. В то же время при попытке тронуться с места мотор будет глохнуть. Указанное реле обладает небольшими размерами, что позволяет произвести его монтаж, выбрав наиболее скрытое расположение.

«Сервисное обслуживание» (режим включен постоянно и не сбрасывается при отключении клеммы АКБ)

«Быстрый сервис» (активен 12 часов; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

«Мойка» (без присутствия метки зажигание может быть включено не более 5 раз; общее время включенного зажигания не более 5 минут; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

Диалоговый обмен на радиочастоте 2.4-2.5 Гц

Индивидуальный динамический изменяемый сеансовый ключ шифрования (AES 128)

Высокоскоростной радиообмен (до 1 Мбит/с)

Многоканальный (125 каналов) помехозащищенный радиотракт

3-компонентная компоновка системы

2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

Читайте также:  Новый Мерседес М-класс 2013 (характеристики, тест, фото)

3-координатный настраиваемый датчик движения на базе цифрового акселерометра

Не мешает автоматическому и дистанционному запуску двигателя

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки (57х24х9.4 мм)

Энергоэкономические алгоритмы работы — среднее потребление не более 15 mA

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме охраны

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме блокировки

Ток потребления базового блока в режиме охраны

Ток потребления брелока в режиме охраны

Не более 10 мкА

Напряжение питания базового блока и радиоуправляемого реле

Тип кода модуля блокировки и брелока

Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу блокировки

радиоуправляемого реле (без монтажных проводов): 57х24х9.4 мм

базовый блок (без монтажных проводов): 64х26х11.5 мм

брелок: 48.5х25х5.5 мм

Защита электрических цепей

Схемная защита от перенапряжения и переполюсовки

Содержание драгоценных металлов

Элемент питания брелока

Диапазон рабочих температур

радиоуправляемого реле (с монтажными проводами): не более 0.04 кг

базовый блок (с монтажными проводами): не более 0.03 кг

брелок (с элементом питания): не более 0.008 кг

Базовый блок — 1 шт.

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки — 1 шт.

Брелок скрытого ношения — 2 шт.

Пластиковая стяжка 120-150 мм — 2 шт.

Контакт заземления — 1 шт.

Пластиковая карта с индивидуальным PIN-кодом — 1 шт.

Источники питания — 2 шт.

Чехол для скрытого ношения брелока — 1 шт.

Руководство пользователя — 1 шт.

Буклет со списком гарантийных сервисов — 1 шт.

Иммобилайзер автомобиля

Еще двадцать лет назад большинство водителей России, Азии, Северной Америки не подозревали о существования противоугонного устройства под названием «иммобилайзер». В США первые иммобилайзеры начали устанавливать на серийные машины только с 2000 года. Европейцы, особенно владельцы моделей «большой немецкой тройки» познакомились с противоугонным устройством раньше. «Мерседес-Бенц», начав комплектовать свои модели простыми иммобилайзерами, уже с 1997 года перешел к установке устройств с инфракрасной передачей сигнала. С 1998 года ряд стран законодательно обязал автопроизводителей устанавливать иммобилайзеры.

Принцип работы и конструкция иммобилайзера

Основная функция иммобилайзера зашифрована в его названии. В переводе с латыни «immobile» означает «неподвижный». Английское название устройства, принятое повсеместно, переводится как «обездвижитель». Взломав автомобиль с простым противоугонным устройством, угонщик не может завести двигатель, разблокировать руль.

В типовое устройство иммобилайзера входят:

  • электронный блок управления;
  • ряд блокирующих реле (микроиммобилайзеров);
  • код или метка, идентифицирующие владельца.

Типовая схема иммобилайзера

По типу передачи сигнала противоугонные блокираторы разделяют на контактные и бесконтактные. Другие классификации объединяют виды иммобилайзеров по типу блокировки, способу передачи сигнала (радиосвязь, электроснабжение автомобиля, инфракрасное излучение), методике шифровки сигнала, снимающего блокировку.

К достоинствам противоугонных сигналов относят возможности маскировки миниатюрного блока управления и реле, разнообразие способов блокировки, близкое расстояние передачи сигнала, не позволяющее перехватить коды. Происхождение иммобилайзера (штатная модель автомобильного концерна или продукция независимого производителя противоугонного оборудования) на возможности взлома не влияет.

Развитие конструкций иммобилайзера

Улучшая функции противоугонного приспособления, автопроизводители постоянно совершенствуют конструкции противоугонных систем. Так, концерн «Фольксваген» устанавливает на свои модели, «Ауди», «Шкоды» уже шестое поколение иммобилайзеров.

С простыми моделями противоугонных устройств многие российские водители-туристы впервые познакомились при аренде прокатных автомобилей в Европе. На такие машины, часто меняющие водителя, нет резона устанавливать сложные системы, поэтому они комплектовались кодовыми иммобилайзерами.

Открыв дверь ключом и вставив его в замок зажигания, водитель не мог завести машину и повернуть руль. Только набор четыре цифр кода на дверной панели, подобной обычному сейфовому замку, снимал блокировки с замка зажигания и запора руля.


Первые модели иммобилайзеров встраивались в приборную панель, использовали для передачи сигнала сети электроснабжения автомобиля. Работу двигателя (перемещения дроссельной заслонки) блокировало простое электромагнитное реле. Блокиратор включался при закрытии ключом двери машины, прерывая электроцепь зажигания. Такая система довольно легко нейтрализовалась установкой дополнительной проводки, обходящей блок иммобилайзера и блокирующее реле.

Позже миниатюрные блоки управления стали устанавливать в труднодоступных местах моторного отсека или маскировать под обычные предохранители. Блокирующие реле легко монтировались в корпуса штатных электроприборов машины. Это позволило расширить спектр блокировок, включить в него впрыск топлива в двигатель, работу бензонасоса. В некоторых моделях действие блокировок распространяется и на коробку передач автоматической трансмиссии или селектор «механики».

Новые методы блокировки потребовали изменения способов передачи сигнала. Для них стали использовать радиоволны слабой мощности или инфракрасное излучение, которые нельзя перехватить и расшифровать.

Читайте также:  Сотовые операторы «МТС», «МегаФон», «Билайн», Tele2 и Yota о том, как переоформить номер телефона дл

Для идентификации владельца машины основным методом стало использование транспондеров с маломощным радиопередатчиком, вмонтированным в основной ключ зажигания. По такому же принципу работают электронные чип-ключи в пластиковых карточках или метки, вшитые в любые аксессуары.

Во всех современных авто транспондер устанавливается в ключе зажигания

Основным достоинством такого метода стало кратчайшее расстояние действия транспондеров и чипов, которые действуют на удалении от блока управления не более двух метров. Использование бесконтактного метода и нескольких приемных антенн позволило разделить централизованный блок управления иммобилайзером на несколько отдельных блоков для каждого блокиратора. Применение такой методики затруднило задачи угонщиков. Теперь физическое отключение всех блокирующих устройств стало долгим процессом, требовалась расшифровка сигналов транспондера.

Транспондер позволил применить не прямую блокировку двигателя, а отодвинутое действие иммобилайзера. Автомобиль с такой системой угонщик может завести и начать движение. Но через определенное время (от двадцати секунд до минуты) двигатель глохнет, перестает включаться коробка передач. Если на действия угонщика на стоянке, в паркинге, гараже могут не обратить внимания, то автомобиль, остановившийся в неудобном месте, обязательно вызовет реакцию участников движения или полиции.

Транспондерные иммобилайзеры эффективны. С этим столкнулись российские владельцы «БМВ» и «Мерседесов», заменявшие изношенные двигатели на моторы с разборки. Чтобы такой двигатель заработал, нужно пройти длительную процедуру запроса кода у автопроизводителя или производителя иммобилайзера, восстановить данные о ключе. Чтобы перепрошить иммобилайзер, сгенерировать и авторизовать новые коды для ключа и блоков, требуются вмешательство опытного программиста.

Такие же сложности возникают при небрежном обращении с транспондерным ключом, его физических повреждениях или сбитых настройках. Сбои электронных меток и транспондеров от электромагнитных наводок мобильных телефонов или планшетов относят к недостаткам таких систем.

Дальнейшее развитие иммобилайзеров пошло по пути усложнения шифровки идентификационного сигнала. Первым шагом стал отказ от использования статических кодов. Транспондерные системы позволили на коротких расстояниях, исключающих применение код-грабберов, применить динамическое кодирование. Миниатюрная электроника позволяет метке при каждом обращении к блоку управления генерировать измененный сигнал идентификации.

Диалоговая система кодирования

Еще сильнее усложняет задачи угонщика диалоговая система кодирования. Электронная метка и каждый блок управления пошагово создают динамические коды на нескольких этапах распознавания владельца. Подобрать динамические коды невозможно, так как они формируются по принципу генератора случайных чисел.

Некоторые производители противоугонных устройств пошли по пути индивидуального распознавания владельца. По сути, биометрический иммобилайзер использует те же принципы блокировки систем автомобиля, но идентифицирует владельца машины по неповторимому папиллярному рисунку пальца руки.

Недостатком такого иммобилайзера становится сложность перенастройки прибора на другого водителя, невозможность передачи руля попутчикам в длительных автопутешествиях.

Перспективы развития иммобилайзеров

Даже зная, что такое иммобилайзер, для чего нужен этот прибор, многие водители не пытаются установить дополнительное устройство на свои машины. Полагаясь на автомобильную сигнализацию, автовладельцы забывают, что простые охранные системы не называются противоугонными, сигнализируют о попытках взлома, но не предотвращая угон.

Напротив, лучшие автопроизводители всегда устанавливают иммобилайзеры, но на моделях бизнес или премиум-класса вы не встретите сигнальных устройств. Конечно, даже автомобили с лучшими моделями иммобилайзеров угоняют. Но для этого угонщикам нужны специальная подготовка, обеспечение доступа к машине, несколько часов работы.

Для замены модулей и блоков угонщики должны знать расположение штатных устройств, потратить время на их разборку. Сложные работы нужны для переноски, изменения, перепиновки диагностического разъёма, разрыва цепей управляющей шины ЭБУ, перепрограммирования блоков управления противоугонного устройства.


Ближайшие перспективы усложнения электронных блокираторов зависят от конструкторов противоугонных устройств, но предсказуемы. Очевидны выгоды установки иммобилайзера в комплексе с другими противоугонными системами. Так, системы спутникового поиска угнанных машин, работающие с замаскированными маячками GPS, пока только фиксируют местоположение автомобиля, позволяют передавать разговоры и видеоизображения угонщиков.

Миниатюрный GPS-трекер легко дополнить связями с замаскированными блокираторами, которые могут дублировать функции основного противоугонного устройства. В этом случае возможности спутниковых систем навигации позволят полиции передать на блокиратор сигнал остановки угнанного автомобиля в любом нужном месте.

Для владельцев российских машин без штатного иммобилайзера установка электронного противоугонного устройства станет более эффективным способом, чем монтаж охранной сигнализации.

Ссылка на основную публикацию
Что означают цифры на шинах автомобилей – полная расшифровка маркировок автомобильных покрышек ( Вид
Расшифровка маркировок шин для легковых автомобилей и кроссоверов Расшифровка индексов и других обозначений (маркировки) на автомобильных шинах (для легковых авто...
Что делать, если плохо греет печка на Ладе Приоре
Что делать если печка на Приоре не работает; «» С наступлением холодов начинают проявляется и первые неисправности отопителя Приоры. Ситуации...
Что делать, если покупатель не переоформил автомобиль на себя
Приходят штрафы на проданную машину что делать при наличии договора, как обжаловать в ГИБДД и отмени После продажи автомобиля по...
Что означают цифры, буквы и слова на АКПП Описание режимов ЧТО ОЗНАЧАЕТ
Обозначения букв на коробке автомат; АКПП- Значение маркировок на; АКПП Автоматическая коробка передач отличается от привычной многим классической «механики» не...

Что такое иммобилайзер Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации

Что такое иммобилайзер в автомобиле 3 типа устройств

Многие задаются вопросом, что такое иммобилайзер в автомобиле, его предназначение и надежность защиты? Одним из эффективных способов, препятствующих угону транспортных средств, является установка иммобилайзера. Устройство надежно блокирует основные узлы управления двигателем и имеет небольшой размер, что затрудняет поиски места установки. Даже удачные попытки отключить устройство не дадут положительного результата, разблокировать защищенные узлы не удастся.

Что такое иммобилайзер и для чего нужен?

Прежде всего иммобилайзер необходим как дополнительная мера защиты в совокупности с сигнализацией. «Обездвиживатель» – примерно так звучит в переводе с английского название этого прибора и это достаточно точно определяет его основную функцию. Совершить угон с неработающим двигателем задача весьма сложная. Определить где находится иммобилайзер в виду его небольших размеров достаточно сложно, и, если даже удастся найти прибор, отсоединить провода или разрушить корпус, то разъединенные цепи от этих действий не восстановятся и автомобиль будет обездвижен.

Источник: https://prosedan.ru/chto-takoe-immobilajzer-avtomobilya-chto-delat-esli-immobilajzer-zablokiroval-rabotu-avtomobilya-kak-zavesti-mashinu

Принцип действия иммобилайзера

Теперь рассмотрим, как работает иммобилайзер. Принцип работы достаточно прост. Включение и отключение имобилайзера происходит в автоматическом режиме. Шифрованный импульс чипа, попав в зону действия устройства, активирует разблокировку систем управления, что позволяет беспрепятственно запустить двигатель. В отсутствии импульсного сигнала через незначительный промежуток времени включается режим блокировки. Зона действия сигнала не велика и составляет всего несколько метров.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров

В отличии от сигнализации, которая в большинстве случаев предупреждает о попытках несанкционированных действий, электронный immobilizer обеспечивает реальную защиту, блокируя запуск двигателя. Это и является главным преимуществом устройства.

К недостаткам можно отнести то, что при установке большинства сигнализаций с автозапуском требуется дополнительная установка обходчика иммобилайзера. Но самую большую проблему может создать случай поломки блока управления в отсутствие возможности разблокировки двигателя без вмешательства специалиста.

Устройство иммобилайзера

Противоугонный прибор состоит из нескольких электронных компонентов, обеспечивающих работу системы:

  • процессорный блок управления;
  • коммутатор;
  • метка-транспондер;
  • антенна иммобилайзера.

Процессорный блок генерирует, передает и принимает импульсный сигнал от транспондера и руководит действиями по отключению и подключению электрических цепей. Более современные иммобилайзеры имеют несколько блоков, что обеспечивает более высокую защиту и надежность.

Чип иммобилайзера обычно устанавливается в головке ключа зажигания, а на замок зажигания устанавливается обычно кольцевая антенна, которая обеспечивает прием и передачу сигнала. В основном это касается иммобилайзеров, установленных штатно на автомобиле.

Типы иммобилайзеров

По мере модернизации иммобилайзера появилось много моделей с различными типами управления:

  • контактные;
  • бесконтактные;
  • с управлением через мобильные устройства.

Контактные иммобилайзеры

Этот тип появился одним из первых и в настоящий момент устаревает и используется редко. Транспондер располагается непосредственно в головке ключа или в брелоке. Отключение блокировки происходит только при установлении ключа в замок зажигания или касании брелоком определенного места на панели. В случае кражи ключа защитные функции иммобилайзера становятся обнуленными, так как преступник без труда снимет блокировку двигателя.

Источник: http://www.norma-stab.ru/blog/what-is-a-wiring-harness/

Бесконтактные иммобилайзеры

Наиболее распространены в данное время бесконтактные иммобилайзеры, которые можно хранить отдельно от ключа замка зажигания. Транспондер может быть вмонтирован в брелок и находиться на связке домашних ключей или в пластиковую карту и храниться, к примеру, в бумажнике. Как правило, такие системы имеют большую зону действия в пределах нескольких метров.

Иммобилайзеры на основе мобильных устройств

В последнее время появились иммобилайзеры, которыми можно управлять, используя мобильный телефон или планшет. Для связи задействуются каналы Wi-Fi, Bluetooth и мобильный интернет, последний позволяет производить необходимые действия на значительном удалении.

Как установить иммобилайзер самостоятельно?

Установить иммобилайзер значительно проще, чем произвести монтаж сигнализации, и, тем не менее, требуются хотя бы начальные знания в электротехнике и некоторые навыки монтажа устройств такого типа.

Читайте также:  Список надежных БУ машин до 500 тысяч рублей

Центральный блок устанавливается в недоступном месте, таким в салоне автомобиля является полость под передней панелью. Это излюбленное место электриков, куда они обычно прячут подобные устройства, связанные с охраной.

Подключение иммобилайзера при наличии электрической схемы не вызовет никаких проблем и лишних вопросов. В прилагаемой инструкции достаточно красочно и внятно описана последовательность монтажного процесса.

Источник: https://ugonavto.net/vubor/rele-blokirovki-dvigatelya-princip-raboty-raznovidnosti.html

Распространенные неисправности и способы их устранения

Как и любая автомобильная электроника, иммобилайзер редко выходит из строя внезапно, за исключением случая, связанного с перегоранием плавкого предохранителя. Обычно появляются тревожные симптомы, предупреждающие владельца, которые выражаются в следующем:

  • стартер не окликается при попытке завести двигатель;
  • стартер обеспечивает вращение двигателя, но мотор не заводится;
  • на приборной панели загорелась сигнальная лампа;
  • отсутствие реакции на попытки открыть или закрыть автомобиль с брелока.

Неисправности иммобилайзера делятся на три категории:

  • программные;
  • механические;
  • электрические.

Достаточно часто возникают проблемы, связанные со сбоем программного обеспечения. В подобных случаях следует произвести на автосервисе компьютерную диагностику и удалить накопленные ошибки.

При обнаружении других неисправностей рекомендуется также обратиться в сервисный центр, где при наличии сканеров смогут точно установить и исправить появившуюся проблему. Собственноручно можно разве что заменить перегоревший предохранитель и батарейку в брелоке. В остальных случаях требуются определенные знания и специальное оборудование.

Резюме

Установленный в автомобиле иммобилайзер надежно блокирует четыре основные системы управления, такие как: стартер, электрический бензонасос, зажигание и управление форсунками двигателя. Этого вполне достаточно чтобы обездвижить любой автомобиль, препятствуя угону.

Иммобилайзер Pandect IS-670 — интеллектуальная система распознавания приближения и удаления владельца, 2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

  • Возврат без проблем
  • Гарантия 365 дней
  • Задать вопрос
  • Установить в г.
  • Основное
  • Характеристики
  • Комплектация

Pandect IS-670 — компактная и высокотехнологичная противоугонная система

Pandect IS-670 — это иммобилайзер, в комплект которого включены 3 основных компонента системы: базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки. Представленная система оснащена интеллектуальным режимом распознавания приближения и удаления владельца, 3-координатным настраиваемым датчиком движения, радиоуправляемым реле, двумя алгоритмами противоразбойной функции Anti-HiJack, 3 режимами Valet и так далее.

Отличительные свойства Pandect IS-670

Разработчикам Pandect удалось добиться того, что IS-670 потребляет относительно мало энергии — до 15 мА в режиме охраны. Pandect IS-670 — это 3-компонентная система. Помимо дополнительных элементов, в нее входит базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки.

Базовый блок устанавливается в салоне транспортного средства. Этот прибор предназначен для управления системой, настройки ее параметров, аварийной деактивации, а также индикации состояния. Для осуществления всех этих функций устройство наделили светодиодными индикаторами и звуковыми извещателями, высокопроизводительным процессором, программируемым входом и выходом и кнопкой для набора кода.

Благодаря брелоку Вы сможете выключать блокировку. Данный миниатюрный аппарат обеспечит Вашу идентификацию при работе с системой, поэтому он всегда должен быть с Вами. Между другими основными компонентами IS-670 и брелоком происходит высокоскоростной обмен информацией на частоте 2.4-2.5 Гц с использованием одного из 125 каналов. Иммобилайзер будет нормально функционировать, даже если он окажется в неблагополучной среде, ведь его диапазон частот намного шире, чем диапазон бытовых приборов.

Реле скрытой блокировки было разработано для того, чтобы можно было на время отключать некоторые цепи автомобиля. Благодаря присутствию в аппарате высокочувствительного 3-координатного акселерометра двигатель машины можно будет запустить без метки. В то же время при попытке тронуться с места мотор будет глохнуть. Указанное реле обладает небольшими размерами, что позволяет произвести его монтаж, выбрав наиболее скрытое расположение.

«Сервисное обслуживание» (режим включен постоянно и не сбрасывается при отключении клеммы АКБ)

«Быстрый сервис» (активен 12 часов; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

«Мойка» (без присутствия метки зажигание может быть включено не более 5 раз; общее время включенного зажигания не более 5 минут; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

Диалоговый обмен на радиочастоте 2.4-2.5 Гц

Индивидуальный динамический изменяемый сеансовый ключ шифрования (AES 128)

Высокоскоростной радиообмен (до 1 Мбит/с)

Многоканальный (125 каналов) помехозащищенный радиотракт

3-компонентная компоновка системы

2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

Читайте также:  Твердение строительного гипса

3-координатный настраиваемый датчик движения на базе цифрового акселерометра

Не мешает автоматическому и дистанционному запуску двигателя

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки (57х24х9.4 мм)

Энергоэкономические алгоритмы работы — среднее потребление не более 15 mA

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме охраны

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме блокировки

Ток потребления базового блока в режиме охраны

Ток потребления брелока в режиме охраны

Не более 10 мкА

Напряжение питания базового блока и радиоуправляемого реле

Тип кода модуля блокировки и брелока

Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу блокировки

радиоуправляемого реле (без монтажных проводов): 57х24х9.4 мм

базовый блок (без монтажных проводов): 64х26х11.5 мм

брелок: 48.5х25х5.5 мм

Защита электрических цепей

Схемная защита от перенапряжения и переполюсовки

Содержание драгоценных металлов

Элемент питания брелока

Диапазон рабочих температур

радиоуправляемого реле (с монтажными проводами): не более 0.04 кг

базовый блок (с монтажными проводами): не более 0.03 кг

брелок (с элементом питания): не более 0.008 кг

Базовый блок — 1 шт.

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки — 1 шт.

Брелок скрытого ношения — 2 шт.

Пластиковая стяжка 120-150 мм — 2 шт.

Контакт заземления — 1 шт.

Пластиковая карта с индивидуальным PIN-кодом — 1 шт.

Источники питания — 2 шт.

Чехол для скрытого ношения брелока — 1 шт.

Руководство пользователя — 1 шт.

Буклет со списком гарантийных сервисов — 1 шт.

Иммобилайзер автомобиля

Еще двадцать лет назад большинство водителей России, Азии, Северной Америки не подозревали о существования противоугонного устройства под названием «иммобилайзер». В США первые иммобилайзеры начали устанавливать на серийные машины только с 2000 года. Европейцы, особенно владельцы моделей «большой немецкой тройки» познакомились с противоугонным устройством раньше. «Мерседес-Бенц», начав комплектовать свои модели простыми иммобилайзерами, уже с 1997 года перешел к установке устройств с инфракрасной передачей сигнала. С 1998 года ряд стран законодательно обязал автопроизводителей устанавливать иммобилайзеры.

Принцип работы и конструкция иммобилайзера

Основная функция иммобилайзера зашифрована в его названии. В переводе с латыни «immobile» означает «неподвижный». Английское название устройства, принятое повсеместно, переводится как «обездвижитель». Взломав автомобиль с простым противоугонным устройством, угонщик не может завести двигатель, разблокировать руль.

В типовое устройство иммобилайзера входят:

  • электронный блок управления;
  • ряд блокирующих реле (микроиммобилайзеров);
  • код или метка, идентифицирующие владельца.

Типовая схема иммобилайзера

По типу передачи сигнала противоугонные блокираторы разделяют на контактные и бесконтактные. Другие классификации объединяют виды иммобилайзеров по типу блокировки, способу передачи сигнала (радиосвязь, электроснабжение автомобиля, инфракрасное излучение), методике шифровки сигнала, снимающего блокировку.

К достоинствам противоугонных сигналов относят возможности маскировки миниатюрного блока управления и реле, разнообразие способов блокировки, близкое расстояние передачи сигнала, не позволяющее перехватить коды. Происхождение иммобилайзера (штатная модель автомобильного концерна или продукция независимого производителя противоугонного оборудования) на возможности взлома не влияет.

Развитие конструкций иммобилайзера

Улучшая функции противоугонного приспособления, автопроизводители постоянно совершенствуют конструкции противоугонных систем. Так, концерн «Фольксваген» устанавливает на свои модели, «Ауди», «Шкоды» уже шестое поколение иммобилайзеров.

С простыми моделями противоугонных устройств многие российские водители-туристы впервые познакомились при аренде прокатных автомобилей в Европе. На такие машины, часто меняющие водителя, нет резона устанавливать сложные системы, поэтому они комплектовались кодовыми иммобилайзерами.

Открыв дверь ключом и вставив его в замок зажигания, водитель не мог завести машину и повернуть руль. Только набор четыре цифр кода на дверной панели, подобной обычному сейфовому замку, снимал блокировки с замка зажигания и запора руля.


Первые модели иммобилайзеров встраивались в приборную панель, использовали для передачи сигнала сети электроснабжения автомобиля. Работу двигателя (перемещения дроссельной заслонки) блокировало простое электромагнитное реле. Блокиратор включался при закрытии ключом двери машины, прерывая электроцепь зажигания. Такая система довольно легко нейтрализовалась установкой дополнительной проводки, обходящей блок иммобилайзера и блокирующее реле.

Позже миниатюрные блоки управления стали устанавливать в труднодоступных местах моторного отсека или маскировать под обычные предохранители. Блокирующие реле легко монтировались в корпуса штатных электроприборов машины. Это позволило расширить спектр блокировок, включить в него впрыск топлива в двигатель, работу бензонасоса. В некоторых моделях действие блокировок распространяется и на коробку передач автоматической трансмиссии или селектор «механики».

Новые методы блокировки потребовали изменения способов передачи сигнала. Для них стали использовать радиоволны слабой мощности или инфракрасное излучение, которые нельзя перехватить и расшифровать.

Читайте также:  Сотовые операторы «МТС», «МегаФон», «Билайн», Tele2 и Yota о том, как переоформить номер телефона дл

Для идентификации владельца машины основным методом стало использование транспондеров с маломощным радиопередатчиком, вмонтированным в основной ключ зажигания. По такому же принципу работают электронные чип-ключи в пластиковых карточках или метки, вшитые в любые аксессуары.

Во всех современных авто транспондер устанавливается в ключе зажигания

Основным достоинством такого метода стало кратчайшее расстояние действия транспондеров и чипов, которые действуют на удалении от блока управления не более двух метров. Использование бесконтактного метода и нескольких приемных антенн позволило разделить централизованный блок управления иммобилайзером на несколько отдельных блоков для каждого блокиратора. Применение такой методики затруднило задачи угонщиков. Теперь физическое отключение всех блокирующих устройств стало долгим процессом, требовалась расшифровка сигналов транспондера.

Транспондер позволил применить не прямую блокировку двигателя, а отодвинутое действие иммобилайзера. Автомобиль с такой системой угонщик может завести и начать движение. Но через определенное время (от двадцати секунд до минуты) двигатель глохнет, перестает включаться коробка передач. Если на действия угонщика на стоянке, в паркинге, гараже могут не обратить внимания, то автомобиль, остановившийся в неудобном месте, обязательно вызовет реакцию участников движения или полиции.

Транспондерные иммобилайзеры эффективны. С этим столкнулись российские владельцы «БМВ» и «Мерседесов», заменявшие изношенные двигатели на моторы с разборки. Чтобы такой двигатель заработал, нужно пройти длительную процедуру запроса кода у автопроизводителя или производителя иммобилайзера, восстановить данные о ключе. Чтобы перепрошить иммобилайзер, сгенерировать и авторизовать новые коды для ключа и блоков, требуются вмешательство опытного программиста.

Такие же сложности возникают при небрежном обращении с транспондерным ключом, его физических повреждениях или сбитых настройках. Сбои электронных меток и транспондеров от электромагнитных наводок мобильных телефонов или планшетов относят к недостаткам таких систем.

Дальнейшее развитие иммобилайзеров пошло по пути усложнения шифровки идентификационного сигнала. Первым шагом стал отказ от использования статических кодов. Транспондерные системы позволили на коротких расстояниях, исключающих применение код-грабберов, применить динамическое кодирование. Миниатюрная электроника позволяет метке при каждом обращении к блоку управления генерировать измененный сигнал идентификации.

Диалоговая система кодирования

Еще сильнее усложняет задачи угонщика диалоговая система кодирования. Электронная метка и каждый блок управления пошагово создают динамические коды на нескольких этапах распознавания владельца. Подобрать динамические коды невозможно, так как они формируются по принципу генератора случайных чисел.

Некоторые производители противоугонных устройств пошли по пути индивидуального распознавания владельца. По сути, биометрический иммобилайзер использует те же принципы блокировки систем автомобиля, но идентифицирует владельца машины по неповторимому папиллярному рисунку пальца руки.

Недостатком такого иммобилайзера становится сложность перенастройки прибора на другого водителя, невозможность передачи руля попутчикам в длительных автопутешествиях.

Перспективы развития иммобилайзеров

Даже зная, что такое иммобилайзер, для чего нужен этот прибор, многие водители не пытаются установить дополнительное устройство на свои машины. Полагаясь на автомобильную сигнализацию, автовладельцы забывают, что простые охранные системы не называются противоугонными, сигнализируют о попытках взлома, но не предотвращая угон.

Напротив, лучшие автопроизводители всегда устанавливают иммобилайзеры, но на моделях бизнес или премиум-класса вы не встретите сигнальных устройств. Конечно, даже автомобили с лучшими моделями иммобилайзеров угоняют. Но для этого угонщикам нужны специальная подготовка, обеспечение доступа к машине, несколько часов работы.

Для замены модулей и блоков угонщики должны знать расположение штатных устройств, потратить время на их разборку. Сложные работы нужны для переноски, изменения, перепиновки диагностического разъёма, разрыва цепей управляющей шины ЭБУ, перепрограммирования блоков управления противоугонного устройства.


Ближайшие перспективы усложнения электронных блокираторов зависят от конструкторов противоугонных устройств, но предсказуемы. Очевидны выгоды установки иммобилайзера в комплексе с другими противоугонными системами. Так, системы спутникового поиска угнанных машин, работающие с замаскированными маячками GPS, пока только фиксируют местоположение автомобиля, позволяют передавать разговоры и видеоизображения угонщиков.

Миниатюрный GPS-трекер легко дополнить связями с замаскированными блокираторами, которые могут дублировать функции основного противоугонного устройства. В этом случае возможности спутниковых систем навигации позволят полиции передать на блокиратор сигнал остановки угнанного автомобиля в любом нужном месте.

Для владельцев российских машин без штатного иммобилайзера установка электронного противоугонного устройства станет более эффективным способом, чем монтаж охранной сигнализации.

Ссылка на основную публикацию
Что означают цифры на шинах автомобилей – полная расшифровка маркировок автомобильных покрышек ( Вид
Расшифровка маркировок шин для легковых автомобилей и кроссоверов Расшифровка индексов и других обозначений (маркировки) на автомобильных шинах (для легковых авто...
Что делать, если плохо греет печка на Ладе Приоре
Что делать если печка на Приоре не работает; «» С наступлением холодов начинают проявляется и первые неисправности отопителя Приоры. Ситуации...
Что делать, если покупатель не переоформил автомобиль на себя
Приходят штрафы на проданную машину что делать при наличии договора, как обжаловать в ГИБДД и отмени После продажи автомобиля по...
Что означают цифры, буквы и слова на АКПП Описание режимов ЧТО ОЗНАЧАЕТ
Обозначения букв на коробке автомат; АКПП- Значение маркировок на; АКПП Автоматическая коробка передач отличается от привычной многим классической «механики» не...

Что такое иммобилайзер Принцип работы и ключевые отличия от автосигнализации

Что такое иммобилайзер в автомобиле 3 типа устройств

Многие задаются вопросом, что такое иммобилайзер в автомобиле, его предназначение и надежность защиты? Одним из эффективных способов, препятствующих угону транспортных средств, является установка иммобилайзера. Устройство надежно блокирует основные узлы управления двигателем и имеет небольшой размер, что затрудняет поиски места установки. Даже удачные попытки отключить устройство не дадут положительного результата, разблокировать защищенные узлы не удастся.

Что такое иммобилайзер и для чего нужен?

Прежде всего иммобилайзер необходим как дополнительная мера защиты в совокупности с сигнализацией. «Обездвиживатель» – примерно так звучит в переводе с английского название этого прибора и это достаточно точно определяет его основную функцию. Совершить угон с неработающим двигателем задача весьма сложная. Определить где находится иммобилайзер в виду его небольших размеров достаточно сложно, и, если даже удастся найти прибор, отсоединить провода или разрушить корпус, то разъединенные цепи от этих действий не восстановятся и автомобиль будет обездвижен.

Источник: https://prosedan.ru/chto-takoe-immobilajzer-avtomobilya-chto-delat-esli-immobilajzer-zablokiroval-rabotu-avtomobilya-kak-zavesti-mashinu

Принцип действия иммобилайзера

Теперь рассмотрим, как работает иммобилайзер. Принцип работы достаточно прост. Включение и отключение имобилайзера происходит в автоматическом режиме. Шифрованный импульс чипа, попав в зону действия устройства, активирует разблокировку систем управления, что позволяет беспрепятственно запустить двигатель. В отсутствии импульсного сигнала через незначительный промежуток времени включается режим блокировки. Зона действия сигнала не велика и составляет всего несколько метров.

Преимущества и недостатки иммобилайзеров

В отличии от сигнализации, которая в большинстве случаев предупреждает о попытках несанкционированных действий, электронный immobilizer обеспечивает реальную защиту, блокируя запуск двигателя. Это и является главным преимуществом устройства.

К недостаткам можно отнести то, что при установке большинства сигнализаций с автозапуском требуется дополнительная установка обходчика иммобилайзера. Но самую большую проблему может создать случай поломки блока управления в отсутствие возможности разблокировки двигателя без вмешательства специалиста.

Устройство иммобилайзера

Противоугонный прибор состоит из нескольких электронных компонентов, обеспечивающих работу системы:

  • процессорный блок управления;
  • коммутатор;
  • метка-транспондер;
  • антенна иммобилайзера.

Процессорный блок генерирует, передает и принимает импульсный сигнал от транспондера и руководит действиями по отключению и подключению электрических цепей. Более современные иммобилайзеры имеют несколько блоков, что обеспечивает более высокую защиту и надежность.

Чип иммобилайзера обычно устанавливается в головке ключа зажигания, а на замок зажигания устанавливается обычно кольцевая антенна, которая обеспечивает прием и передачу сигнала. В основном это касается иммобилайзеров, установленных штатно на автомобиле.

Типы иммобилайзеров

По мере модернизации иммобилайзера появилось много моделей с различными типами управления:

  • контактные;
  • бесконтактные;
  • с управлением через мобильные устройства.

Контактные иммобилайзеры

Этот тип появился одним из первых и в настоящий момент устаревает и используется редко. Транспондер располагается непосредственно в головке ключа или в брелоке. Отключение блокировки происходит только при установлении ключа в замок зажигания или касании брелоком определенного места на панели. В случае кражи ключа защитные функции иммобилайзера становятся обнуленными, так как преступник без труда снимет блокировку двигателя.

Источник: http://www.norma-stab.ru/blog/what-is-a-wiring-harness/

Бесконтактные иммобилайзеры

Наиболее распространены в данное время бесконтактные иммобилайзеры, которые можно хранить отдельно от ключа замка зажигания. Транспондер может быть вмонтирован в брелок и находиться на связке домашних ключей или в пластиковую карту и храниться, к примеру, в бумажнике. Как правило, такие системы имеют большую зону действия в пределах нескольких метров.

Иммобилайзеры на основе мобильных устройств

В последнее время появились иммобилайзеры, которыми можно управлять, используя мобильный телефон или планшет. Для связи задействуются каналы Wi-Fi, Bluetooth и мобильный интернет, последний позволяет производить необходимые действия на значительном удалении.

Как установить иммобилайзер самостоятельно?

Установить иммобилайзер значительно проще, чем произвести монтаж сигнализации, и, тем не менее, требуются хотя бы начальные знания в электротехнике и некоторые навыки монтажа устройств такого типа.

Читайте также:  Список надежных БУ машин до 500 тысяч рублей

Центральный блок устанавливается в недоступном месте, таким в салоне автомобиля является полость под передней панелью. Это излюбленное место электриков, куда они обычно прячут подобные устройства, связанные с охраной.

Подключение иммобилайзера при наличии электрической схемы не вызовет никаких проблем и лишних вопросов. В прилагаемой инструкции достаточно красочно и внятно описана последовательность монтажного процесса.

Источник: https://ugonavto.net/vubor/rele-blokirovki-dvigatelya-princip-raboty-raznovidnosti.html

Распространенные неисправности и способы их устранения

Как и любая автомобильная электроника, иммобилайзер редко выходит из строя внезапно, за исключением случая, связанного с перегоранием плавкого предохранителя. Обычно появляются тревожные симптомы, предупреждающие владельца, которые выражаются в следующем:

  • стартер не окликается при попытке завести двигатель;
  • стартер обеспечивает вращение двигателя, но мотор не заводится;
  • на приборной панели загорелась сигнальная лампа;
  • отсутствие реакции на попытки открыть или закрыть автомобиль с брелока.

Неисправности иммобилайзера делятся на три категории:

  • программные;
  • механические;
  • электрические.

Достаточно часто возникают проблемы, связанные со сбоем программного обеспечения. В подобных случаях следует произвести на автосервисе компьютерную диагностику и удалить накопленные ошибки.

При обнаружении других неисправностей рекомендуется также обратиться в сервисный центр, где при наличии сканеров смогут точно установить и исправить появившуюся проблему. Собственноручно можно разве что заменить перегоревший предохранитель и батарейку в брелоке. В остальных случаях требуются определенные знания и специальное оборудование.

Резюме

Установленный в автомобиле иммобилайзер надежно блокирует четыре основные системы управления, такие как: стартер, электрический бензонасос, зажигание и управление форсунками двигателя. Этого вполне достаточно чтобы обездвижить любой автомобиль, препятствуя угону.

Иммобилайзер Pandect IS-670 — интеллектуальная система распознавания приближения и удаления владельца, 2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

  • Возврат без проблем
  • Гарантия 365 дней
  • Задать вопрос
  • Установить в г.
  • Основное
  • Характеристики
  • Комплектация

Pandect IS-670 — компактная и высокотехнологичная противоугонная система

Pandect IS-670 — это иммобилайзер, в комплект которого включены 3 основных компонента системы: базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки. Представленная система оснащена интеллектуальным режимом распознавания приближения и удаления владельца, 3-координатным настраиваемым датчиком движения, радиоуправляемым реле, двумя алгоритмами противоразбойной функции Anti-HiJack, 3 режимами Valet и так далее.

Отличительные свойства Pandect IS-670

Разработчикам Pandect удалось добиться того, что IS-670 потребляет относительно мало энергии — до 15 мА в режиме охраны. Pandect IS-670 — это 3-компонентная система. Помимо дополнительных элементов, в нее входит базовый блок, брелоки-метки и радиоуправляемое реле скрытой блокировки.

Базовый блок устанавливается в салоне транспортного средства. Этот прибор предназначен для управления системой, настройки ее параметров, аварийной деактивации, а также индикации состояния. Для осуществления всех этих функций устройство наделили светодиодными индикаторами и звуковыми извещателями, высокопроизводительным процессором, программируемым входом и выходом и кнопкой для набора кода.

Благодаря брелоку Вы сможете выключать блокировку. Данный миниатюрный аппарат обеспечит Вашу идентификацию при работе с системой, поэтому он всегда должен быть с Вами. Между другими основными компонентами IS-670 и брелоком происходит высокоскоростной обмен информацией на частоте 2.4-2.5 Гц с использованием одного из 125 каналов. Иммобилайзер будет нормально функционировать, даже если он окажется в неблагополучной среде, ведь его диапазон частот намного шире, чем диапазон бытовых приборов.

Реле скрытой блокировки было разработано для того, чтобы можно было на время отключать некоторые цепи автомобиля. Благодаря присутствию в аппарате высокочувствительного 3-координатного акселерометра двигатель машины можно будет запустить без метки. В то же время при попытке тронуться с места мотор будет глохнуть. Указанное реле обладает небольшими размерами, что позволяет произвести его монтаж, выбрав наиболее скрытое расположение.

«Сервисное обслуживание» (режим включен постоянно и не сбрасывается при отключении клеммы АКБ)

«Быстрый сервис» (активен 12 часов; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

«Мойка» (без присутствия метки зажигание может быть включено не более 5 раз; общее время включенного зажигания не более 5 минут; при отключении клеммы АКБ иммобилайзер переходит в обычный режим)

Диалоговый обмен на радиочастоте 2.4-2.5 Гц

Индивидуальный динамический изменяемый сеансовый ключ шифрования (AES 128)

Высокоскоростной радиообмен (до 1 Мбит/с)

Многоканальный (125 каналов) помехозащищенный радиотракт

3-компонентная компоновка системы

2 алгоритма противоразбойной функции Anti-HiJack

Читайте также:  Сотовые операторы «МТС», «МегаФон», «Билайн», Tele2 и Yota о том, как переоформить номер телефона дл

3-координатный настраиваемый датчик движения на базе цифрового акселерометра

Не мешает автоматическому и дистанционному запуску двигателя

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки (57х24х9.4 мм)

Энергоэкономические алгоритмы работы — среднее потребление не более 15 mA

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме охраны

Ток потребления радиоуправляемого реле в режиме блокировки

Ток потребления базового блока в режиме охраны

Ток потребления брелока в режиме охраны

Не более 10 мкА

Напряжение питания базового блока и радиоуправляемого реле

Тип кода модуля блокировки и брелока

Максимальный ток нагрузки, коммутируемый по выходу блокировки

радиоуправляемого реле (без монтажных проводов): 57х24х9.4 мм

базовый блок (без монтажных проводов): 64х26х11.5 мм

брелок: 48.5х25х5.5 мм

Защита электрических цепей

Схемная защита от перенапряжения и переполюсовки

Содержание драгоценных металлов

Элемент питания брелока

Диапазон рабочих температур

радиоуправляемого реле (с монтажными проводами): не более 0.04 кг

базовый блок (с монтажными проводами): не более 0.03 кг

брелок (с элементом питания): не более 0.008 кг

Базовый блок — 1 шт.

Радиоуправляемое реле скрытой блокировки — 1 шт.

Брелок скрытого ношения — 2 шт.

Пластиковая стяжка 120-150 мм — 2 шт.

Контакт заземления — 1 шт.

Пластиковая карта с индивидуальным PIN-кодом — 1 шт.

Источники питания — 2 шт.

Чехол для скрытого ношения брелока — 1 шт.

Руководство пользователя — 1 шт.

Буклет со списком гарантийных сервисов — 1 шт.

Иммобилайзер автомобиля

Еще двадцать лет назад большинство водителей России, Азии, Северной Америки не подозревали о существования противоугонного устройства под названием «иммобилайзер». В США первые иммобилайзеры начали устанавливать на серийные машины только с 2000 года. Европейцы, особенно владельцы моделей «большой немецкой тройки» познакомились с противоугонным устройством раньше. «Мерседес-Бенц», начав комплектовать свои модели простыми иммобилайзерами, уже с 1997 года перешел к установке устройств с инфракрасной передачей сигнала. С 1998 года ряд стран законодательно обязал автопроизводителей устанавливать иммобилайзеры.

Принцип работы и конструкция иммобилайзера

Основная функция иммобилайзера зашифрована в его названии. В переводе с латыни «immobile» означает «неподвижный». Английское название устройства, принятое повсеместно, переводится как «обездвижитель». Взломав автомобиль с простым противоугонным устройством, угонщик не может завести двигатель, разблокировать руль.

В типовое устройство иммобилайзера входят:

  • электронный блок управления;
  • ряд блокирующих реле (микроиммобилайзеров);
  • код или метка, идентифицирующие владельца.

Типовая схема иммобилайзера

По типу передачи сигнала противоугонные блокираторы разделяют на контактные и бесконтактные. Другие классификации объединяют виды иммобилайзеров по типу блокировки, способу передачи сигнала (радиосвязь, электроснабжение автомобиля, инфракрасное излучение), методике шифровки сигнала, снимающего блокировку.

К достоинствам противоугонных сигналов относят возможности маскировки миниатюрного блока управления и реле, разнообразие способов блокировки, близкое расстояние передачи сигнала, не позволяющее перехватить коды. Происхождение иммобилайзера (штатная модель автомобильного концерна или продукция независимого производителя противоугонного оборудования) на возможности взлома не влияет.

Развитие конструкций иммобилайзера

Улучшая функции противоугонного приспособления, автопроизводители постоянно совершенствуют конструкции противоугонных систем. Так, концерн «Фольксваген» устанавливает на свои модели, «Ауди», «Шкоды» уже шестое поколение иммобилайзеров.

С простыми моделями противоугонных устройств многие российские водители-туристы впервые познакомились при аренде прокатных автомобилей в Европе. На такие машины, часто меняющие водителя, нет резона устанавливать сложные системы, поэтому они комплектовались кодовыми иммобилайзерами.

Открыв дверь ключом и вставив его в замок зажигания, водитель не мог завести машину и повернуть руль. Только набор четыре цифр кода на дверной панели, подобной обычному сейфовому замку, снимал блокировки с замка зажигания и запора руля.


Первые модели иммобилайзеров встраивались в приборную панель, использовали для передачи сигнала сети электроснабжения автомобиля. Работу двигателя (перемещения дроссельной заслонки) блокировало простое электромагнитное реле. Блокиратор включался при закрытии ключом двери машины, прерывая электроцепь зажигания. Такая система довольно легко нейтрализовалась установкой дополнительной проводки, обходящей блок иммобилайзера и блокирующее реле.

Позже миниатюрные блоки управления стали устанавливать в труднодоступных местах моторного отсека или маскировать под обычные предохранители. Блокирующие реле легко монтировались в корпуса штатных электроприборов машины. Это позволило расширить спектр блокировок, включить в него впрыск топлива в двигатель, работу бензонасоса. В некоторых моделях действие блокировок распространяется и на коробку передач автоматической трансмиссии или селектор «механики».

Новые методы блокировки потребовали изменения способов передачи сигнала. Для них стали использовать радиоволны слабой мощности или инфракрасное излучение, которые нельзя перехватить и расшифровать.

Читайте также:  Надёжное и эффективное средство самообороны

Для идентификации владельца машины основным методом стало использование транспондеров с маломощным радиопередатчиком, вмонтированным в основной ключ зажигания. По такому же принципу работают электронные чип-ключи в пластиковых карточках или метки, вшитые в любые аксессуары.

Во всех современных авто транспондер устанавливается в ключе зажигания

Основным достоинством такого метода стало кратчайшее расстояние действия транспондеров и чипов, которые действуют на удалении от блока управления не более двух метров. Использование бесконтактного метода и нескольких приемных антенн позволило разделить централизованный блок управления иммобилайзером на несколько отдельных блоков для каждого блокиратора. Применение такой методики затруднило задачи угонщиков. Теперь физическое отключение всех блокирующих устройств стало долгим процессом, требовалась расшифровка сигналов транспондера.

Транспондер позволил применить не прямую блокировку двигателя, а отодвинутое действие иммобилайзера. Автомобиль с такой системой угонщик может завести и начать движение. Но через определенное время (от двадцати секунд до минуты) двигатель глохнет, перестает включаться коробка передач. Если на действия угонщика на стоянке, в паркинге, гараже могут не обратить внимания, то автомобиль, остановившийся в неудобном месте, обязательно вызовет реакцию участников движения или полиции.

Транспондерные иммобилайзеры эффективны. С этим столкнулись российские владельцы «БМВ» и «Мерседесов», заменявшие изношенные двигатели на моторы с разборки. Чтобы такой двигатель заработал, нужно пройти длительную процедуру запроса кода у автопроизводителя или производителя иммобилайзера, восстановить данные о ключе. Чтобы перепрошить иммобилайзер, сгенерировать и авторизовать новые коды для ключа и блоков, требуются вмешательство опытного программиста.

Такие же сложности возникают при небрежном обращении с транспондерным ключом, его физических повреждениях или сбитых настройках. Сбои электронных меток и транспондеров от электромагнитных наводок мобильных телефонов или планшетов относят к недостаткам таких систем.

Дальнейшее развитие иммобилайзеров пошло по пути усложнения шифровки идентификационного сигнала. Первым шагом стал отказ от использования статических кодов. Транспондерные системы позволили на коротких расстояниях, исключающих применение код-грабберов, применить динамическое кодирование. Миниатюрная электроника позволяет метке при каждом обращении к блоку управления генерировать измененный сигнал идентификации.

Диалоговая система кодирования

Еще сильнее усложняет задачи угонщика диалоговая система кодирования. Электронная метка и каждый блок управления пошагово создают динамические коды на нескольких этапах распознавания владельца. Подобрать динамические коды невозможно, так как они формируются по принципу генератора случайных чисел.

Некоторые производители противоугонных устройств пошли по пути индивидуального распознавания владельца. По сути, биометрический иммобилайзер использует те же принципы блокировки систем автомобиля, но идентифицирует владельца машины по неповторимому папиллярному рисунку пальца руки.

Недостатком такого иммобилайзера становится сложность перенастройки прибора на другого водителя, невозможность передачи руля попутчикам в длительных автопутешествиях.

Перспективы развития иммобилайзеров

Даже зная, что такое иммобилайзер, для чего нужен этот прибор, многие водители не пытаются установить дополнительное устройство на свои машины. Полагаясь на автомобильную сигнализацию, автовладельцы забывают, что простые охранные системы не называются противоугонными, сигнализируют о попытках взлома, но не предотвращая угон.

Напротив, лучшие автопроизводители всегда устанавливают иммобилайзеры, но на моделях бизнес или премиум-класса вы не встретите сигнальных устройств. Конечно, даже автомобили с лучшими моделями иммобилайзеров угоняют. Но для этого угонщикам нужны специальная подготовка, обеспечение доступа к машине, несколько часов работы.

Для замены модулей и блоков угонщики должны знать расположение штатных устройств, потратить время на их разборку. Сложные работы нужны для переноски, изменения, перепиновки диагностического разъёма, разрыва цепей управляющей шины ЭБУ, перепрограммирования блоков управления противоугонного устройства.


Ближайшие перспективы усложнения электронных блокираторов зависят от конструкторов противоугонных устройств, но предсказуемы. Очевидны выгоды установки иммобилайзера в комплексе с другими противоугонными системами. Так, системы спутникового поиска угнанных машин, работающие с замаскированными маячками GPS, пока только фиксируют местоположение автомобиля, позволяют передавать разговоры и видеоизображения угонщиков.

Миниатюрный GPS-трекер легко дополнить связями с замаскированными блокираторами, которые могут дублировать функции основного противоугонного устройства. В этом случае возможности спутниковых систем навигации позволят полиции передать на блокиратор сигнал остановки угнанного автомобиля в любом нужном месте.

Для владельцев российских машин без штатного иммобилайзера установка электронного противоугонного устройства станет более эффективным способом, чем монтаж охранной сигнализации.

Ссылка на основную публикацию
Что означают цифры на шинах автомобилей – полная расшифровка маркировок автомобильных покрышек ( Вид
Расшифровка маркировок шин для легковых автомобилей и кроссоверов Расшифровка индексов и других обозначений (маркировки) на автомобильных шинах (для легковых авто...
Что делать, если плохо греет печка на Ладе Приоре
Что делать если печка на Приоре не работает; «» С наступлением холодов начинают проявляется и первые неисправности отопителя Приоры. Ситуации...
Что делать, если покупатель не переоформил автомобиль на себя
Приходят штрафы на проданную машину что делать при наличии договора, как обжаловать в ГИБДД и отмени После продажи автомобиля по...
Что означают цифры, буквы и слова на АКПП Описание режимов ЧТО ОЗНАЧАЕТ
Обозначения букв на коробке автомат; АКПП- Значение маркировок на; АКПП Автоматическая коробка передач отличается от привычной многим классической «механики» не...
Adblock detector