Двигатель ЯМЗ 238 Расход топлива и технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 Характеристики, проблемы и что делать

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунок 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238

На уровень потребления двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов, включая общую массу техники и режим работы силового агрегата.

Продукция Ярославского моторного завода хорошо знакома владельцам самой разнообразной техники отечественного производства, поскольку силовые агрегаты ЯМЗ устанавливаются более чем на 300 моделей разнообразных грузовиков, тягачей, тракторов, комбайнов и прочих машин. Изучая технические характеристики различных модификаций 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ-238, можно отметить, что инженеры прибегают к измерению уровня потребления топлива агрегатами в г/кВт·ч ( или г/л.с.·ч). Наиболее же удобная единица измерения для большинства владельцев автомобильной техники – количество литров на 100 км. пробега, и по этому показателю 238-е установки демонстрируют разный уровень расхода топлива.

Причина в том, что на потребление двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов:

  • общая масса техники (непостоянная величина в случае с грузовыми машинами),
  • режим работы силового агрегата,
  • климатические условия эксплуатации двигателя,
  • наличие турбонаддува,
  • качество моторного масла,
  • давление в шинах и т. д.

Отсюда расход топлива двигателя ЯМЗ-238 можно представить в общих цифрах, которые в зависимости от вида техники могут находиться в пределах:

  • 30-35 литров – КамАЗ 5320,
  • 38 -42 литра – автомобили КрАЗ,
  • 21-40 литров – автомобили МАЗ,
  • 28-32 литра – автобусы ЛиАЗ.

То, насколько большой может оказаться разница в потреблении 11-литровым двигателем дизельного топлива, свидетельствует и такой пример: седельный тягач МАЗ-642505-028 с колесной формулой 6х6, оснащенный мотором ЯМЗ-238Д, может потреблять до 41 литра на 100 км., тогда как на популярном МАЗ-543205-226 с установкой ЯМЗ-238ДЕ2 этот показатель не превышает 24 литров.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238 сильно зависит от нагрузок. Так, каждая тонна груза может добавлять к общему потреблению топливной смеси около одного-полутора литров. Если же установка оснащена турбонаддувом, от нее можно добиться серьезной экономии – на уровне 20%. Любое превышение установленных технической документацией норм будет означать наличие неких условий, которые потребуют проведения полной диагностики автомобиля. Например, сказаться на величине потребления дизельного топлива может разное давление в шинах или забившийся топливный фильтр. Вместе с тем, в мануале к технике, оснащенной двигателями ЯМЗ, всегда указывается возможное теоретическое потребление дизеля при работе установки в режиме ее полной мощности, что на практике при работе в щадящем режиме может давать некоторую экономию.

Урал 4320 расход топлива отзывы. Расход топлива ямз 238 на 100 км

Расход топлива ЯМЗ

Вне зависимости от конкретики предназначения – транспортные средства или база для дизель-генератора, расход топлива ЯМЗ моторов всегда будет одним из основных факторов при выборе нового агрегата или замене имеющегося. И вроде бы ничего сложного, производитель всегда в характеристиках находит место для данной информации, вот только официальные цифры почему-то в реальности часто оказываются ошибочными.

Что такое расход ДТ

В большинстве своем автомобилисты и не только, меряют потраченную горючку соотношением литража к каждой пройденной сотне километров (чем меньше, тем лучше). Но подобную характеристику можно прописать только для подвижного состава, а никак не для дизель-мотора, который, например, может вообще никуда не ездить, а стоять себе в генераторной, «кушать» топливо, и превращать тепловую энергию в киловатты через механическое вращение.

Или возьмем «гибридный» вариант – силовую установку бульдозера (любой другой спецтехники – экскаватора, погрузчика и прочее), такая штука может как ездить, так и работать, не двигаясь с места. И в любом случае ДВС будет потреблять горючее, вот только с разной интенсивностью. Так что данных двух случаях имеет смысл считать потраченное, в отношении произведенной работы или хотя бы по отработанным часам-минутам.

Да и с «чистыми» автодвигателями не так все просто, ведь одну и ту же модель, да что там – модификацию, могут ставить на совершенно разные авто. Или просто эксплуатировать одинаковые машины по-разному. Но о влиянии различных факторов на топливозатраты мы поговорим чуть ниже, а пока о том, что же пишут моторостроители в паспортах своих изделий…

А пишут они, как правило, Удельный Расход, то есть, количество солярки, которое двигатель тратит на вырабатывание одного киловатта в час. У ярославских агрегатов данная величина обычно представлена граммами, и чтобы понять расчетный общий расход необходимо эти граммы перемножить на общую мощность.

При этом, необходимо смотреть, о какой именно мощности идет речь в графе затрат – номинальной или эксплуатационной (совершенно разные показатели) и оперировать соответствующими цифрами, примеряя их в соответствии с реалиями.

Полученное число переводим в килограммы (разделив на тысячу), а затем в литры, дополнительно поделив на плотность (усредненный коэффициент 0.85). Так мы получим затраты по времени, если необходимо их перевести в маршрут, то берем расстояние, которое проехали за этот час и путем несложных математических операций вычисляем, сколько было бы на 100 км.

На самом деле, все наши вычисления будут носить лишь примерный характер, так как в заводских теххарактеристиках речь идет о новеньком двигателе, работающем стабильно в одном режиме. В обычной жизни даже для дизель-генераторов эта формула будет со временем набирать неточностей вследствие износа деталей. Что уж тогда говорить об автотранспорте, где факторов влияния на расход топлива ЯМЗ «вагон и парочка тележек»:

  • • Изменение скоростных режимов при передвижении
  • • Рост нагрузок на дизель при подъемах
  • • Увеличение усилия при весовой и тяговой нагрузке (влиять может даже местоположение груза в кузове)
  • • Износ комплектующих (опять таки) и связанные с этим потери
  • • Разное качество горюче-смазочных материалов
  • • Различные температурно-климатические условия
  • • Исправность и комплектация сопряженных систем

Последний пункт в себя включает многие варианты, наибольшее же значение имеет топливная система и правильность ее настроек, охлаждение и отвод отработанных газов. В общем, после такого списка, удивляться, почему на полноприводном лесовозе, седельном тягаче, карьерном (строительном) самосвале и «городском» бортовике у дизель-моторов не то что одной модификации, но и вовсе из одной партии выпуска аппетиты разные, не стоит

Еще с советских времен, когда подавляющее большинство грузового автотранспорта находилось «в руках» государства (автопарки и прочее) были разработаны относительно объективные нормативы расходов по маркам и спецификации автомобильной и прочей техники, а также по оборудованию для дизель-электростанций. Это были многоколоночные таблицы, где была прописана вариативность расходных норм согласно условиям и особенностям службы.

Но даже такие стандарты нельзя назвать единственно верными, и реально сожженные литры посчитать получится, только отметив начало пути и имеющийся там литраж, а потом сверив его с теми же показателями по приезду в конечную точку. Причем для полной адекватности картинки нужно приложить к данным карту маршрута-рельефа со всеми остановками и ускорениями, а также простоями на холостом ходу, а заодно и фотографиями всех узлов и техническое заключение эксперта об их состоянии. Конечно, расписывать все подробности было бы слишком муторно, поэтому для бэушной машины или дизель-генератора чаще всего указывают основные режимы, например, «город/трасса», «пустой/груженный» или «зима/лето». В крайнем случае, парочку таких нюансов, но не больше.

Хороший водитель с опытом всегда имеет в запасе несколько хитростей и просто разумных действий, позволяющих сэкономить литр-другой на перегоне. Есть и такие моменты, обойти которые не получается при всем желании и мастерстве. Но один вариант обеспечить адекватность топливозатрат хотя бы с одной стороны доступен каждому – соблюдайте правила обслуживания своей техники и старайтесь использовать только качественные комплектующие.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Торговый дом «СпецМаш» один из тех, кто может вам в этом помочь – у нас вы всегда найдете хороший ассортимент запчастей для тяжелой техники, в частности для узлов-агрегатов ярославского производства. Связаться с нами можно на сайте, по электронной почте и телефоном. Цены приемлемые, оптовикам скидки, принимаем наличные и безнал, оформляем отсрочки. Если необходима доставка по Москве, области и в регионы – никаких проблем, организуем. Кстати, во многие города пересылка покупок бесплатная !

Читайте также:  Инструкция по полной настройке брелка Старлайн E90
Ссылка на основную публикацию
Двигатель ока описание, характеристики и тюнинг
Инжекторная; ОКА; с 3-х цилиндровым двигателем ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376...
Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип работы
Двигатель внутреннего сгорания; как работает, принцип действия и типы Основные принципы действия ДВС Ключевым элементом ДВС является один или несколько...
Двигатель ГАЗель 406 карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление
Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061,4063 ГАЗель Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель. Схема микропроцессорной системы зажигания. 1...
Двигатель Опель X16SZR Масло, характеристики, тюнинг
X16Szr двигатель – характеристики, обслуживание, проблемы и недостатки; Продажа спортивных автомобил Двигатель Опель X16SZR | Масло, характеристики, тюнинг Характеристики двигателя...

Двигатель ЯМЗ 238 Расход топлива и технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 Характеристики, проблемы и что делать

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунок 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238

На уровень потребления двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов, включая общую массу техники и режим работы силового агрегата.

Продукция Ярославского моторного завода хорошо знакома владельцам самой разнообразной техники отечественного производства, поскольку силовые агрегаты ЯМЗ устанавливаются более чем на 300 моделей разнообразных грузовиков, тягачей, тракторов, комбайнов и прочих машин. Изучая технические характеристики различных модификаций 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ-238, можно отметить, что инженеры прибегают к измерению уровня потребления топлива агрегатами в г/кВт·ч ( или г/л.с.·ч). Наиболее же удобная единица измерения для большинства владельцев автомобильной техники – количество литров на 100 км. пробега, и по этому показателю 238-е установки демонстрируют разный уровень расхода топлива.

Причина в том, что на потребление двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов:

  • общая масса техники (непостоянная величина в случае с грузовыми машинами),
  • режим работы силового агрегата,
  • климатические условия эксплуатации двигателя,
  • наличие турбонаддува,
  • качество моторного масла,
  • давление в шинах и т. д.

Отсюда расход топлива двигателя ЯМЗ-238 можно представить в общих цифрах, которые в зависимости от вида техники могут находиться в пределах:

  • 30-35 литров – КамАЗ 5320,
  • 38 -42 литра – автомобили КрАЗ,
  • 21-40 литров – автомобили МАЗ,
  • 28-32 литра – автобусы ЛиАЗ.

То, насколько большой может оказаться разница в потреблении 11-литровым двигателем дизельного топлива, свидетельствует и такой пример: седельный тягач МАЗ-642505-028 с колесной формулой 6х6, оснащенный мотором ЯМЗ-238Д, может потреблять до 41 литра на 100 км., тогда как на популярном МАЗ-543205-226 с установкой ЯМЗ-238ДЕ2 этот показатель не превышает 24 литров.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238 сильно зависит от нагрузок. Так, каждая тонна груза может добавлять к общему потреблению топливной смеси около одного-полутора литров. Если же установка оснащена турбонаддувом, от нее можно добиться серьезной экономии – на уровне 20%. Любое превышение установленных технической документацией норм будет означать наличие неких условий, которые потребуют проведения полной диагностики автомобиля. Например, сказаться на величине потребления дизельного топлива может разное давление в шинах или забившийся топливный фильтр. Вместе с тем, в мануале к технике, оснащенной двигателями ЯМЗ, всегда указывается возможное теоретическое потребление дизеля при работе установки в режиме ее полной мощности, что на практике при работе в щадящем режиме может давать некоторую экономию.

Урал 4320 расход топлива отзывы. Расход топлива ямз 238 на 100 км

Расход топлива ЯМЗ

Вне зависимости от конкретики предназначения – транспортные средства или база для дизель-генератора, расход топлива ЯМЗ моторов всегда будет одним из основных факторов при выборе нового агрегата или замене имеющегося. И вроде бы ничего сложного, производитель всегда в характеристиках находит место для данной информации, вот только официальные цифры почему-то в реальности часто оказываются ошибочными.

Что такое расход ДТ

В большинстве своем автомобилисты и не только, меряют потраченную горючку соотношением литража к каждой пройденной сотне километров (чем меньше, тем лучше). Но подобную характеристику можно прописать только для подвижного состава, а никак не для дизель-мотора, который, например, может вообще никуда не ездить, а стоять себе в генераторной, «кушать» топливо, и превращать тепловую энергию в киловатты через механическое вращение.

Или возьмем «гибридный» вариант – силовую установку бульдозера (любой другой спецтехники – экскаватора, погрузчика и прочее), такая штука может как ездить, так и работать, не двигаясь с места. И в любом случае ДВС будет потреблять горючее, вот только с разной интенсивностью. Так что данных двух случаях имеет смысл считать потраченное, в отношении произведенной работы или хотя бы по отработанным часам-минутам.

Да и с «чистыми» автодвигателями не так все просто, ведь одну и ту же модель, да что там – модификацию, могут ставить на совершенно разные авто. Или просто эксплуатировать одинаковые машины по-разному. Но о влиянии различных факторов на топливозатраты мы поговорим чуть ниже, а пока о том, что же пишут моторостроители в паспортах своих изделий…

А пишут они, как правило, Удельный Расход, то есть, количество солярки, которое двигатель тратит на вырабатывание одного киловатта в час. У ярославских агрегатов данная величина обычно представлена граммами, и чтобы понять расчетный общий расход необходимо эти граммы перемножить на общую мощность.

При этом, необходимо смотреть, о какой именно мощности идет речь в графе затрат – номинальной или эксплуатационной (совершенно разные показатели) и оперировать соответствующими цифрами, примеряя их в соответствии с реалиями.

Полученное число переводим в килограммы (разделив на тысячу), а затем в литры, дополнительно поделив на плотность (усредненный коэффициент 0.85). Так мы получим затраты по времени, если необходимо их перевести в маршрут, то берем расстояние, которое проехали за этот час и путем несложных математических операций вычисляем, сколько было бы на 100 км.

На самом деле, все наши вычисления будут носить лишь примерный характер, так как в заводских теххарактеристиках речь идет о новеньком двигателе, работающем стабильно в одном режиме. В обычной жизни даже для дизель-генераторов эта формула будет со временем набирать неточностей вследствие износа деталей. Что уж тогда говорить об автотранспорте, где факторов влияния на расход топлива ЯМЗ «вагон и парочка тележек»:

  • • Изменение скоростных режимов при передвижении
  • • Рост нагрузок на дизель при подъемах
  • • Увеличение усилия при весовой и тяговой нагрузке (влиять может даже местоположение груза в кузове)
  • • Износ комплектующих (опять таки) и связанные с этим потери
  • • Разное качество горюче-смазочных материалов
  • • Различные температурно-климатические условия
  • • Исправность и комплектация сопряженных систем

Последний пункт в себя включает многие варианты, наибольшее же значение имеет топливная система и правильность ее настроек, охлаждение и отвод отработанных газов. В общем, после такого списка, удивляться, почему на полноприводном лесовозе, седельном тягаче, карьерном (строительном) самосвале и «городском» бортовике у дизель-моторов не то что одной модификации, но и вовсе из одной партии выпуска аппетиты разные, не стоит

Еще с советских времен, когда подавляющее большинство грузового автотранспорта находилось «в руках» государства (автопарки и прочее) были разработаны относительно объективные нормативы расходов по маркам и спецификации автомобильной и прочей техники, а также по оборудованию для дизель-электростанций. Это были многоколоночные таблицы, где была прописана вариативность расходных норм согласно условиям и особенностям службы.

Но даже такие стандарты нельзя назвать единственно верными, и реально сожженные литры посчитать получится, только отметив начало пути и имеющийся там литраж, а потом сверив его с теми же показателями по приезду в конечную точку. Причем для полной адекватности картинки нужно приложить к данным карту маршрута-рельефа со всеми остановками и ускорениями, а также простоями на холостом ходу, а заодно и фотографиями всех узлов и техническое заключение эксперта об их состоянии. Конечно, расписывать все подробности было бы слишком муторно, поэтому для бэушной машины или дизель-генератора чаще всего указывают основные режимы, например, «город/трасса», «пустой/груженный» или «зима/лето». В крайнем случае, парочку таких нюансов, но не больше.

Хороший водитель с опытом всегда имеет в запасе несколько хитростей и просто разумных действий, позволяющих сэкономить литр-другой на перегоне. Есть и такие моменты, обойти которые не получается при всем желании и мастерстве. Но один вариант обеспечить адекватность топливозатрат хотя бы с одной стороны доступен каждому – соблюдайте правила обслуживания своей техники и старайтесь использовать только качественные комплектующие.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Торговый дом «СпецМаш» один из тех, кто может вам в этом помочь – у нас вы всегда найдете хороший ассортимент запчастей для тяжелой техники, в частности для узлов-агрегатов ярославского производства. Связаться с нами можно на сайте, по электронной почте и телефоном. Цены приемлемые, оптовикам скидки, принимаем наличные и безнал, оформляем отсрочки. Если необходима доставка по Москве, области и в регионы – никаких проблем, организуем. Кстати, во многие города пересылка покупок бесплатная !

Читайте также:  Чёрные металлы ⬛ описание, месторождения, классификация и где применяются металлом
Ссылка на основную публикацию
Двигатель ока описание, характеристики и тюнинг
Инжекторная; ОКА; с 3-х цилиндровым двигателем ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376...
Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип работы
Двигатель внутреннего сгорания; как работает, принцип действия и типы Основные принципы действия ДВС Ключевым элементом ДВС является один или несколько...
Двигатель ГАЗель 406 карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление
Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061,4063 ГАЗель Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель. Схема микропроцессорной системы зажигания. 1...
Двигатель Опель X16SZR Масло, характеристики, тюнинг
X16Szr двигатель – характеристики, обслуживание, проблемы и недостатки; Продажа спортивных автомобил Двигатель Опель X16SZR | Масло, характеристики, тюнинг Характеристики двигателя...

Двигатель ЯМЗ 238 Расход топлива и технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 Характеристики, проблемы и что делать

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Вес двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.5
0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель:
-летом
-зимой (меньше +5° С)
М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(ЯМЗ-238Б)
1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км
8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
300+

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунок 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см 2 (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238

На уровень потребления двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов, включая общую массу техники и режим работы силового агрегата.

Продукция Ярославского моторного завода хорошо знакома владельцам самой разнообразной техники отечественного производства, поскольку силовые агрегаты ЯМЗ устанавливаются более чем на 300 моделей разнообразных грузовиков, тягачей, тракторов, комбайнов и прочих машин. Изучая технические характеристики различных модификаций 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ-238, можно отметить, что инженеры прибегают к измерению уровня потребления топлива агрегатами в г/кВт·ч ( или г/л.с.·ч). Наиболее же удобная единица измерения для большинства владельцев автомобильной техники – количество литров на 100 км. пробега, и по этому показателю 238-е установки демонстрируют разный уровень расхода топлива.

Причина в том, что на потребление двигателем топливной смеси влияет масса дополнительных факторов:

  • общая масса техники (непостоянная величина в случае с грузовыми машинами),
  • режим работы силового агрегата,
  • климатические условия эксплуатации двигателя,
  • наличие турбонаддува,
  • качество моторного масла,
  • давление в шинах и т. д.

Отсюда расход топлива двигателя ЯМЗ-238 можно представить в общих цифрах, которые в зависимости от вида техники могут находиться в пределах:

  • 30-35 литров – КамАЗ 5320,
  • 38 -42 литра – автомобили КрАЗ,
  • 21-40 литров – автомобили МАЗ,
  • 28-32 литра – автобусы ЛиАЗ.

То, насколько большой может оказаться разница в потреблении 11-литровым двигателем дизельного топлива, свидетельствует и такой пример: седельный тягач МАЗ-642505-028 с колесной формулой 6х6, оснащенный мотором ЯМЗ-238Д, может потреблять до 41 литра на 100 км., тогда как на популярном МАЗ-543205-226 с установкой ЯМЗ-238ДЕ2 этот показатель не превышает 24 литров.

Расход топлива двигателя ЯМЗ-238 сильно зависит от нагрузок. Так, каждая тонна груза может добавлять к общему потреблению топливной смеси около одного-полутора литров. Если же установка оснащена турбонаддувом, от нее можно добиться серьезной экономии – на уровне 20%. Любое превышение установленных технической документацией норм будет означать наличие неких условий, которые потребуют проведения полной диагностики автомобиля. Например, сказаться на величине потребления дизельного топлива может разное давление в шинах или забившийся топливный фильтр. Вместе с тем, в мануале к технике, оснащенной двигателями ЯМЗ, всегда указывается возможное теоретическое потребление дизеля при работе установки в режиме ее полной мощности, что на практике при работе в щадящем режиме может давать некоторую экономию.

Урал 4320 расход топлива отзывы. Расход топлива ямз 238 на 100 км

Расход топлива ЯМЗ

Вне зависимости от конкретики предназначения – транспортные средства или база для дизель-генератора, расход топлива ЯМЗ моторов всегда будет одним из основных факторов при выборе нового агрегата или замене имеющегося. И вроде бы ничего сложного, производитель всегда в характеристиках находит место для данной информации, вот только официальные цифры почему-то в реальности часто оказываются ошибочными.

Что такое расход ДТ

В большинстве своем автомобилисты и не только, меряют потраченную горючку соотношением литража к каждой пройденной сотне километров (чем меньше, тем лучше). Но подобную характеристику можно прописать только для подвижного состава, а никак не для дизель-мотора, который, например, может вообще никуда не ездить, а стоять себе в генераторной, «кушать» топливо, и превращать тепловую энергию в киловатты через механическое вращение.

Или возьмем «гибридный» вариант – силовую установку бульдозера (любой другой спецтехники – экскаватора, погрузчика и прочее), такая штука может как ездить, так и работать, не двигаясь с места. И в любом случае ДВС будет потреблять горючее, вот только с разной интенсивностью. Так что данных двух случаях имеет смысл считать потраченное, в отношении произведенной работы или хотя бы по отработанным часам-минутам.

Да и с «чистыми» автодвигателями не так все просто, ведь одну и ту же модель, да что там – модификацию, могут ставить на совершенно разные авто. Или просто эксплуатировать одинаковые машины по-разному. Но о влиянии различных факторов на топливозатраты мы поговорим чуть ниже, а пока о том, что же пишут моторостроители в паспортах своих изделий…

А пишут они, как правило, Удельный Расход, то есть, количество солярки, которое двигатель тратит на вырабатывание одного киловатта в час. У ярославских агрегатов данная величина обычно представлена граммами, и чтобы понять расчетный общий расход необходимо эти граммы перемножить на общую мощность.

При этом, необходимо смотреть, о какой именно мощности идет речь в графе затрат – номинальной или эксплуатационной (совершенно разные показатели) и оперировать соответствующими цифрами, примеряя их в соответствии с реалиями.

Полученное число переводим в килограммы (разделив на тысячу), а затем в литры, дополнительно поделив на плотность (усредненный коэффициент 0.85). Так мы получим затраты по времени, если необходимо их перевести в маршрут, то берем расстояние, которое проехали за этот час и путем несложных математических операций вычисляем, сколько было бы на 100 км.

На самом деле, все наши вычисления будут носить лишь примерный характер, так как в заводских теххарактеристиках речь идет о новеньком двигателе, работающем стабильно в одном режиме. В обычной жизни даже для дизель-генераторов эта формула будет со временем набирать неточностей вследствие износа деталей. Что уж тогда говорить об автотранспорте, где факторов влияния на расход топлива ЯМЗ «вагон и парочка тележек»:

  • • Изменение скоростных режимов при передвижении
  • • Рост нагрузок на дизель при подъемах
  • • Увеличение усилия при весовой и тяговой нагрузке (влиять может даже местоположение груза в кузове)
  • • Износ комплектующих (опять таки) и связанные с этим потери
  • • Разное качество горюче-смазочных материалов
  • • Различные температурно-климатические условия
  • • Исправность и комплектация сопряженных систем

Последний пункт в себя включает многие варианты, наибольшее же значение имеет топливная система и правильность ее настроек, охлаждение и отвод отработанных газов. В общем, после такого списка, удивляться, почему на полноприводном лесовозе, седельном тягаче, карьерном (строительном) самосвале и «городском» бортовике у дизель-моторов не то что одной модификации, но и вовсе из одной партии выпуска аппетиты разные, не стоит

Еще с советских времен, когда подавляющее большинство грузового автотранспорта находилось «в руках» государства (автопарки и прочее) были разработаны относительно объективные нормативы расходов по маркам и спецификации автомобильной и прочей техники, а также по оборудованию для дизель-электростанций. Это были многоколоночные таблицы, где была прописана вариативность расходных норм согласно условиям и особенностям службы.

Но даже такие стандарты нельзя назвать единственно верными, и реально сожженные литры посчитать получится, только отметив начало пути и имеющийся там литраж, а потом сверив его с теми же показателями по приезду в конечную точку. Причем для полной адекватности картинки нужно приложить к данным карту маршрута-рельефа со всеми остановками и ускорениями, а также простоями на холостом ходу, а заодно и фотографиями всех узлов и техническое заключение эксперта об их состоянии. Конечно, расписывать все подробности было бы слишком муторно, поэтому для бэушной машины или дизель-генератора чаще всего указывают основные режимы, например, «город/трасса», «пустой/груженный» или «зима/лето». В крайнем случае, парочку таких нюансов, но не больше.

Хороший водитель с опытом всегда имеет в запасе несколько хитростей и просто разумных действий, позволяющих сэкономить литр-другой на перегоне. Есть и такие моменты, обойти которые не получается при всем желании и мастерстве. Но один вариант обеспечить адекватность топливозатрат хотя бы с одной стороны доступен каждому – соблюдайте правила обслуживания своей техники и старайтесь использовать только качественные комплектующие.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Торговый дом «СпецМаш» один из тех, кто может вам в этом помочь – у нас вы всегда найдете хороший ассортимент запчастей для тяжелой техники, в частности для узлов-агрегатов ярославского производства. Связаться с нами можно на сайте, по электронной почте и телефоном. Цены приемлемые, оптовикам скидки, принимаем наличные и безнал, оформляем отсрочки. Если необходима доставка по Москве, области и в регионы – никаких проблем, организуем. Кстати, во многие города пересылка покупок бесплатная !

Читайте также:  Топливный бак автомобиля Приора объем, цена, сколько проедим
Ссылка на основную публикацию
Двигатель ока описание, характеристики и тюнинг
Инжекторная; ОКА; с 3-х цилиндровым двигателем ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376...
Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип работы
Двигатель внутреннего сгорания; как работает, принцип действия и типы Основные принципы действия ДВС Ключевым элементом ДВС является один или несколько...
Двигатель ГАЗель 406 карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление
Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061,4063 ГАЗель Схема микропроцессорной системы зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель. Схема микропроцессорной системы зажигания. 1...
Двигатель Опель X16SZR Масло, характеристики, тюнинг
X16Szr двигатель – характеристики, обслуживание, проблемы и недостатки; Продажа спортивных автомобил Двигатель Опель X16SZR | Масло, характеристики, тюнинг Характеристики двигателя...
Adblock detector